巴西可能使用超级巨轮装运出口大豆，以减少碳排放

巴西可能使用超级巨轮装运出口大豆，以减少碳排放2021-12-3012月29日消息：过去六年，巴西农业行业一直在研究如何减少农产品出口的碳排放，特别是大豆以及制成品出口。目前重点关注的替代方案是用20万到22万吨载重的好望角型货轮取代目前使用的巴拿马型货轮（载重最多为8.5万吨）。 在一些国际航线上，好望角型巨轮被用来运输不同的产品，主要包括煤炭和铁矿石。但是根据巴西圣保罗大学农学院的研究，和目前使用最多的巴拿马型货轮相比，好望角型货轮可以减少31%的二氧化碳排放和12.5%的物流成本。这项研究考虑从巴西中西部农场（也是巴西大豆主要产区）将大豆运送到中国的运输问题。不过，由于巴西商业港口可能不够深，大型货轮无法停靠，存在搁浅的风险。为了能够接收好望角型货轮，港口水深需要达到14米以上。一些传统的港口虽然可以接收这种超级货轮，但是不能满载，以避免搁浅，因此无法产生规模效应。除了建立深水港口，巴西还需要整合公路、铁路和海上运输的物流走廊。 作为世界上**的农产品出口国，巴西开始受到国际海事组织（IMO）的压力，该组织在前不久英国格拉斯哥举行的COP-26会议期间制定了一个全球减排目标，在2050年前将海运排放排放至少减少50%。 使用超级巨轮运送大豆除了环境方面的好处，还可以降低成本来提高巴西竞争力。当运输量增加时，每吨运费下降了约40%。 巴西圣保罗大学的研究发现，将大豆从巴西中西部运到中国，74.1%的二氧化碳排放量来自海运，21.7%来自公路（用卡车运到港口），3.7%来自铁路（在有铁路的路段），0.5%来自水路。考虑到海运部分是由巴拿马型号货轮承运，排放量达到130公斤二氧化碳。如果使用好望角型货轮，排放量将为89公斤，即减少31.5%。此外，好望角型货轮还可以使用替代燃料，进一步控制排放。 从运费考虑，最小型货轮的运费为每吨63美元，**货轮的运费为每吨55美元，中间相差12.5%。因此运输成本最主要来自公路（56%），其次是海运（31.7%），铁路（11.4%）和水路（0.9%）。 巴西至少已经开始建设一个可以接收超级巨轮的港口。今年6月份巴西开始在圣埃斯皮里图建造伊梅特梅-阿拉克鲁斯港，预计2024年开始运营，其吃水深度为17米，可接收全球上**的货轮。该港口综合体为私人拥有，可以进行商业化运作。港口投资17亿雷亚尔，最初将有三个码头。 免责声明：本站有部分图文来自于互联网，数据仅供参考，使用前请务必核实，风险自负。转载目的在于传递更多信息并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因转载内容及图片版权等问题请联系我网会尽快删除。